今年以來，我國鋼材出口勢頭較爲強勁。上半年，出口鋼材4358萬噸、同比增長31.3%，出口鋼坯167萬噸、同比增長112.6%;進口鋼材374萬噸、同比下降35.2%，進口鋼坯118萬噸、同比下降68.5%;淨出口粗鋼4211萬噸，同比增長64.3%。
“中國鋼鐵工業的國際市場競争力進一步提升，高附加值産品出口明顯增長，闆材出口占比已經達到66%，創了曆史新高。”中鋼協黨委副書記、副會長兼秘書長姜維表示。
馬鋼交材是國家級制造業單項冠軍示範企業，輪軸産品全球市場占有率超過10%。上半年，馬鋼交材營收完成年度目标進度110.5%，同比增長14.4%;出口實現銷售收入同比增長34.9%;新增合同同比增長22.6%。
天工國際是國家重點高新技術企業，其高速工具鋼産品獲評國家級單項冠軍産品。該企業持續增強産品高端化、高附加值優勢，出口比例占公司營銷近一半。“今年6月份，天工國際産品出口金額逾4000萬美元，再次刷新單月出口業績。”天工國際總經理吳鎖軍表示，近期，7000噸快鍛項目正式投産，成爲天工國際進軍一體化大型壓鑄領域的重要标志。企業将進一步豐富和滿足市場對高端産品的需求，持續提升發展競争力。
值得注意的是，鋼材出口總體呈現量增價跌态勢。上半年，鋼材出口均價爲每噸1075美元，同比下跌24.7%。中鋼協有關負責人提醒說，上半年鋼材出口大幅增長，緩解了國内市場供需壓力，但在全球經濟增速放緩及貿易保護主義擡頭的背景下，可能引起貿易摩擦案件的反彈，需引起行業重視。考慮到前期接單情況及人民币貶值影響，預計下半年鋼材出口量增幅将收窄。
保障平穩運行
我國是全球最大鋼鐵生産國和消費國，鋼鐵生産以滿足内需爲主。上半年，由于鋼鐵供給強于需求，鋼材價格降幅大于成本降幅，鋼鐵行業整體效益下滑明顯。
中鋼協數據顯示，上半年，重點統計會員鋼鐵企業營業收入爲3.19萬億元，同比下降5.56%，營業成本同比下降3.06%，收入降幅大于成本降幅2.5個百分點;利潤總額330億元，同比下降68.8%;平均銷售利潤率爲1.03%，同比下降2.1個百分點;虧損面達到44.6%，比去年同期上升17.4個百分點。
面對市場出現階段性供需失衡的現狀，鋼鐵骨幹企業堅持以銷定産、以效定産、以現定銷。同時，深入推動管理變革，積極開展對标挖潛。沙鋼、山鋼、攀鋼西昌等鋼企打好降本增效“組合拳”，抓住關鍵突破瓶頸，持續推進指标提升、成本下降。
“我們正在聯合相關部門加快制定鋼鐵行業穩增長工作方案，從供需兩端發力，着力穩運行、擴需求、促改革、助企業、強動能。”工信部原材料工業司副司長張海登在近日舉辦的中鋼協六屆六次理事(擴大)會議上表示。
保障鋼鐵行業平穩運行，需多措并舉。譚成旭表示，要在産能摸底調研的基礎上，研究創建适應新發展環境的，既有能耗、碳排放政策約束又有行業自律、政府監督的，符合市場規律的産能治理新機制，加快推動實施。積極融入建設全國統一大市場，支持頭部企業作爲實施主體，綜合施策推動重組，提高産業集中度。此外，要加強行業自律。
我國鐵礦資源高度依賴進口，且進口來源集中，鐵礦石價格持續高位波動，導緻我國鋼鐵行業利潤被嚴重蠶食。對于做好國内重點鐵礦項目開發建設工作，國家發展改革委産業司副司長霍福鵬提出，在保障現有礦山正常生産的同時，要加快推進新項目開工建設。特别是大台溝鐵礦、紅格南礦等千萬噸級鐵精礦項目，要抓好礦權審批、采礦權出讓、用地和能耗指标等重點工作落實。
随着我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，鋼材需求進入峰值平台區，鋼鐵業減量提質是大勢所趨。
僅從消費結構看，建築業用鋼從2020年的58%下降到2022年的53%，制造業用鋼從42%上升到47%。汽車、家電、船舶、風電用鋼、光伏用鋼等持續增長，有效支撐了制造業用鋼品種和數量的增長。
随着鋼鐵市場向更高水平供需動态平衡躍升，企業走勢日益分化，轉方式、調結構加速推進。今年以來，首鋼智新電磁建成并投産全球首條100%薄規格高磁感取向電工鋼生産專線，兩款取向電工鋼産品實現全球首發。依靠過硬的市場競争力，上半年，首鋼電工鋼産量、銷量分别完成年度預算的54.4%、52.2%，無取向高牌号、新能源産品和取向電工鋼産品産量分别同比增長14%、59%和39%。
上半年，鞍鋼33毫米厚X80級别大應變管線鋼闆實現全球首發，新鋼成功軋制世界最薄高牌号無取向電工鋼，沙鋼超大焊接熱輸入高端船闆鋼産品填補國内空白……技術創新結出碩果，中國鋼鐵硬核實力持續增強。
綠色低碳發展是鋼鐵業高質量發展的内在要求。在面臨下行壓力的情況下，鋼鐵業超低排放改造穩步推進，環保水平持續提高。截至6月底，共有87家鋼鐵企業完成超低排放改造和評估監測，其中62家企業完成全工序超低排放改造，涉及粗鋼産能約3.14億噸;25家企業完成部分工序超低排放改造，涉及粗鋼産能約1.14億噸。鋼鐵行業噸鋼可比能耗和污染物排放量持續下降。
今年5月17日，歐盟碳邊境調節機制(CBAM，即碳關稅)正式生效，标志着國際碳定價機制進入實施階段。“這對我國鋼鐵業出口短期影響有限，長期影響上升。”冶金工業規劃研究院院長範鐵軍分析，随着歐盟深度減排政策的持續推進，歐盟免費配額的逐步退出，CBAM覆蓋範圍逐步擴大，碳價差擴大，将會導緻我國鋼鐵産品需要承擔更高的對歐出口成本，疊加其他發達國家可能也會設置類似CBAM的貿易壁壘，對我國鋼鐵工業産生的影響将更加廣泛。此外，汽車等下遊行業已開始關注鋼材産品的碳排放量，以長流程爲主的汽車用鋼生産企業面臨巨大挑戰。
